25/06: Jernbanesatsing.
Ikkje i Noreg, men i Baltikum, der pengane veks på tre! Det kom nok som eit sjokk på dei fleste:
http://www.bestriga.com/en/page/expanded/article/500/Direct-train-service-between-Baltics-and-Warsaw
For å sitere: “Such a thing as a Tallinn-Warsaw train service might be possible in a year, maybe a little bit more,” Parts said.
After years of foot-dragging, the first bilateral memoranda on the Rail Baltica were signed in 2007. A route for the bullet trains, which will reach speeds of 250 km/h, has been agreed by the Baltic countries and a full feasibility study got underway in April 2010."
"Laying a brand new line would cost EUR 1.7 million for every single kilometer. The total cost for a new high-speed track where passengers do not have to endure changing trains in Lithuania because of the gauge change would cost EUR 2.4 billion."
Men her kjem det morsame:
http://no.wikipedia.org/wiki/Jernbanen_i_Norge
Her er dei tre siste prosjekta i Noreg. Legg godt merke til årstala, for ikkje å snakke om lengdene. Flytoget er ikkje inkludert då det er eit privat selskap:
Nordlandsbanen: 1962 Sør-Trøndelag, Nord-Trøndelag og Nordland Trondheim S - Bodø 729 km
Gardermobanen: 1998 Oslo og Akershus Oslo S - Eidsvoll 64 km
Askerbanen: 2005 Oslo og Akershus Skøyen - Asker 9,7 km
http://no.wikipedia.org/wiki/Kategori:Planlagte_jernbanestrekninger_i_Norge
http://no.wikipedia.org/wiki/Kategori:Jernbanestrekninger_i_Norge
Vi kan og ta med litt om Bergensbanen til slutt.
http://www.nrk.no/kanal/nrk_gull/1.6885834
"Da Bergensbanen var driftsklar, hadde den kostet 52,5 millioner kroner, like mye som et helt statsbudsjett den gangen. Etter at Stortinget hadde fattet vedtaket i 1894, tok det 15 år å fullføre dette kjempeløftet."
Så for 101 år sidan, kunne den norske stat bruke pengar tilsvarande eit heilt statsbudsjett på eit enkelt prosjekt, som aldri har gått med overskot, medan no slår finansministeren inflasjonskortet i bordet kvar gang det er snakk om bevilgningar. Er det ikkje morsomt, at dei kunne klare noko slikt før det var motorbåtar i Noreg, medan no når vi har snart 3 000 000 000 000 kroner på bok, så kan ikkje vi få noko som helst? Eit statsbudsjett er i dag på ca 900 milliardar, altså ein tredjedel av det oljefondet er på.
Til slutt: "I dag frakter banen årlig 700.000 passasjerer og er på listen over de 20 vakreste jernbanestrekningene i verden. Moderne ekspresstog bruker under 7 timer på strekningen mellom Oslo og Bergen. I 1992 vedtok Stortinget planen om Ringeriksbanen, som vil korte ned reisetiden fra Oslo til Bergen med én time. Utbyggingen ville trolig ha kostet rundt åtte milliarder kroner, men etter den nye transportplanen er ikke saken prioritert, og anleggsstart finner neppe sted før i 2019."
Altså minst 27 år etter eit vedtak, kan det verte oppstart....
HEIA NOREG!
http://www.bestriga.com/en/page/expanded/article/500/Direct-train-service-between-Baltics-and-Warsaw
For å sitere: “Such a thing as a Tallinn-Warsaw train service might be possible in a year, maybe a little bit more,” Parts said.
After years of foot-dragging, the first bilateral memoranda on the Rail Baltica were signed in 2007. A route for the bullet trains, which will reach speeds of 250 km/h, has been agreed by the Baltic countries and a full feasibility study got underway in April 2010."
"Laying a brand new line would cost EUR 1.7 million for every single kilometer. The total cost for a new high-speed track where passengers do not have to endure changing trains in Lithuania because of the gauge change would cost EUR 2.4 billion."
Men her kjem det morsame:
http://no.wikipedia.org/wiki/Jernbanen_i_Norge
Her er dei tre siste prosjekta i Noreg. Legg godt merke til årstala, for ikkje å snakke om lengdene. Flytoget er ikkje inkludert då det er eit privat selskap:
Nordlandsbanen: 1962 Sør-Trøndelag, Nord-Trøndelag og Nordland Trondheim S - Bodø 729 km
Gardermobanen: 1998 Oslo og Akershus Oslo S - Eidsvoll 64 km
Askerbanen: 2005 Oslo og Akershus Skøyen - Asker 9,7 km
http://no.wikipedia.org/wiki/Kategori:Planlagte_jernbanestrekninger_i_Norge
http://no.wikipedia.org/wiki/Kategori:Jernbanestrekninger_i_Norge
Vi kan og ta med litt om Bergensbanen til slutt.
http://www.nrk.no/kanal/nrk_gull/1.6885834
"Da Bergensbanen var driftsklar, hadde den kostet 52,5 millioner kroner, like mye som et helt statsbudsjett den gangen. Etter at Stortinget hadde fattet vedtaket i 1894, tok det 15 år å fullføre dette kjempeløftet."
Så for 101 år sidan, kunne den norske stat bruke pengar tilsvarande eit heilt statsbudsjett på eit enkelt prosjekt, som aldri har gått med overskot, medan no slår finansministeren inflasjonskortet i bordet kvar gang det er snakk om bevilgningar. Er det ikkje morsomt, at dei kunne klare noko slikt før det var motorbåtar i Noreg, medan no når vi har snart 3 000 000 000 000 kroner på bok, så kan ikkje vi få noko som helst? Eit statsbudsjett er i dag på ca 900 milliardar, altså ein tredjedel av det oljefondet er på.
Til slutt: "I dag frakter banen årlig 700.000 passasjerer og er på listen over de 20 vakreste jernbanestrekningene i verden. Moderne ekspresstog bruker under 7 timer på strekningen mellom Oslo og Bergen. I 1992 vedtok Stortinget planen om Ringeriksbanen, som vil korte ned reisetiden fra Oslo til Bergen med én time. Utbyggingen ville trolig ha kostet rundt åtte milliarder kroner, men etter den nye transportplanen er ikke saken prioritert, og anleggsstart finner neppe sted før i 2019."
Altså minst 27 år etter eit vedtak, kan det verte oppstart....
HEIA NOREG!
